中国成主战场，年销目标200万辆。

作者|金不换

(资料图片仅供参考)

出品|电动公会

现代汽车的电动化野心藏不住了。

近日，现代汽车对外宣称，其正在大力投资于研发、建设新的工厂和平台以及扩大电动汽车生产线和产能，以期到2030年成为世界三大电动汽车制造商之一。

现代汽车CEO张在勋接受采访时称：“到2030年，现代汽车将推出18款纯电车型，实现200万辆年销量目标。”

在氢燃料电池领域深耕多年的韩国汽车制造商巨头，终于开始调转船头，向失速已久的纯电市场反扑。

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在狭路中转轨

在全球新能源市场中“得中国者，得天下”，这个道理现代汽车很早就懂了。

2017年11月，在第五届中韩汽车产业发展研讨会上，时任现代汽车环境技术中心首席代表李基相就曾发出这样的感慨：“我们未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。”

彼时的现代汽车，把大部分精力都放在了氢燃料电池车上，并为此砸入重金。

在汽车规模非常有限的韩国，现代汽车暗自耕耘，把燃料电池技术做到国际领先进水准，并在欧洲打开了市场。这与丰田、本田在市场规模有限的前提下，把混动技术做到世界第一有着异曲同工之处。

尽管技术顶尖，但相比欧美市场，燃料电池车在中国的接受度并不高。

2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，其中大部分是纯电动汽车的贡献，其次是插电式混合动力，氢燃料电池车仅卖了3367辆，在整个新能源市场中极为小众。

而现代汽车在纯电车型领域又缺少爆款产品，因此让其多年来在中国新能源车市场上未能激起太大浪花。

不过，在对中国市场反思之前，现代汽车也一直在调整方向。

从2017年开始，现代汽车便开始对中国新能源汽车市场进行布局，以韩国现代强大的技术实力为背书，北京现代在当年8月推出了首款纯电动车型伊兰特EV。

紧接着，第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型也相继面世，技术路线涵括了HEV、EV、PHEV。

北京现代一时成为国内合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业。而在这其中，最为抢眼的两款新能源车型当属昂希诺和菲斯塔。

2019年上市的昂希诺纯电动，在市场上收获了众多好评。作为北京现代的首款纯电SUV，其在NEDC综合工况标准下续航里程可达500公里，全面超越竞品，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。

菲斯塔纯电动同样是一经上市便获得业界一致认可，特别是动力方面，宁德时代三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程（60公里／小时匀速行驶续航里程达610公里）等出众产品力。

在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统还与久负盛名的现代氢燃料电池的Nexo双双获得了十佳榜单。

现代汽车也成为当年唯一获得十佳大奖的纯电动和氢燃料电池动力系统，其新能源技术储备远比外界想象得更为厚重、且多元，实力可见一斑。

但在电动汽车层出不穷的时代，现代汽车的纯电车型在中国市场表现仍不尽人意，即便是表现不错的几款纯电车型，也与中国市场主流车型差距巨大。

不过从全球市场来看，现代起亚的纯电动表现还是可圈可点的，截至2022年现代电动汽车销量超过18万台，同比大增65%。

纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6，两款车型销量超过10万辆。

起亚的EV6的年度总销量接近8万辆。

从市场份额看，基本是欧洲、美国和韩国各三分之一，而中国市场目前仍未完全打开。

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深度切入中国市场

根据Counterpoint Research的数据，到2023年，中国的电动汽车销量预计将超过800万辆，可见中国在全球电动汽车市场的活力。

张在勋也表示，现代汽车最终希望尽快打入中国消费者市场，目前在中国的市场份额非常有限，“我们正在深入研究如何重新获得中国市场的竞争力。”

该如何切入中国市场？

根据我们对中国电动汽车市场的分析判断，现代汽车可重点关注三个方面：

第一是优化在中国市场的运营能力；

第二是把重点放在产品组合上，新品应该具有类似的软件功能，以及硬件和设计特点，对中国客户具有吸引力；

第三是向电动汽车领域加大投资。

事实上，为了实现在电动汽车市场的宏大目标，现代汽车已经在上个月宣布，计划到2030年，向韩国电动汽车产业投资24万亿韩元（约合181亿美元）。

此外，专属电动化平台也是现代汽车强攻纯电动市场的杀手锏。

目前来看，现代的电动汽车均在其定制化电动汽车平台“现代电动全球模块化平台（E-GMP）”上开发，这不仅可以扩大未来车型的生产规模，同时还会降低开发和制造成本。

“我们目前正在开发另外两个平台。”张在勋表示，拥有一个专门的电动汽车平台非常重要，这是确保电动汽车性能、可靠性和可用性的有力推手。

可以看到，在经过了多年“油改电”的过渡期后，传统汽车制造商也开始采用专属平台打造电动车，对于消费者而言这意味着更低的成本和更强的产品力，而对于从一开始将纯电平台作为竞争优势的造车新势力们而言，或许正面临着更大的竞争压力。

不过话说回来，对于现代汽车而言，尽管目前的E-GMP平台拥有诸多优势，但从IONIQ 5身上所展现出来的产品力来看，似乎并没有超出竞品水平太多，唯一显著优势就是同时拥有了多家竞品的亮点于一身。

另外，对于欧美和韩国本土而言，现代汽车电动品牌或许收获了一部分消费者的青睐，但对于中国市场而言，电动汽车竞争激烈程度远高于海外，如果产品优势不够惊艳，加上“迟到”市场之久，很难说消费者对其的接受程度有多少。

未来，如何能获得中国市场的认可，将成为现代汽车电动化战略成功与否的关键。

当然我们也有理由期待，在现代汽车将重点偏向中国这个全球最大的新能源汽车市场后，加之北汽集团的支持，现代起亚很大可能迎来在华市场的全面复兴。