“统一技术路线图”，被高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal着重提及。

5月26日，高通在苏州举办汽车技术与合作峰会，Nakul Duggal在峰会上坦言，“我们在所有业务领域、所有产品开发中都遵循‘统一技术路线图’，它让我们能够快速扩展至众多细分领域。我们之所以能在汽车领域发展如此快速，其中一个原因正是我们能够横向整合这些技术，让它们适用于相应的垂直领域。”

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“骁龙数字底盘”，即基于高通统一的技术路线图打造的全面汽车解决方案，做营收增量。

具体来看，骁龙数字底盘包含四个核心领域：连接、座舱、智驾、车对云。其中，在连接领域，高通为无线行业基础技术和商业化的国际巨头，基带市场霸主，2002年跨入汽车市场后，根据披露的信息，高通目前“凭借在5G和LTE领域的持续投入与研发，在全球车载网联解决方案领域排名第一”。

座舱和智驾，为市场关注的重中之重。在座舱领域，高通通过移植智能手机SOC领域的强大能力，抗衡传统座舱SOC厂商，2014年至今推出了4代产品：骁龙汽车602A平台、骁龙汽车820A平台、第三代骁龙座舱平台（包含SA8155P）、第四代骁龙座舱平台（包含SA8295P），最终以第三代平台中的SA8155P成功突围，奠定其在高端座舱中的身位，第四代平台中的SA8295P在2023年已进入上车周期。

某种程度上，高通的“统一技术路线图”，为携既有领域的底层共性技术的强大能力，同时针对新应用领域做针对性开发，从而尝试形成降维打击之势。事实上，在峰会上，高合汽车董事长认为，“现在有很多主机厂想做芯片，根据我的经验我认为这是完全不可能”，核心原因之一为“没有办法横向拉动这些跨行业的技术”。

但，E/E架构迈向舱驾一体、中央集成是业内共识，2025年某种程度上就是发展节点。高通如何补足在智驾能力上的短板，抗衡英伟达等智驾头部玩家，在下一个产业发展阶段突出重围？此次峰会上，高通披露了其在智驾领域的产品细节，以及对应的生态合作伙伴，均联智行、毫末智行、中科创达、畅行智驾、纵目科技、诺博科技、德赛西威等均名列其中。

智驾如何突围？

高通仍在智能汽车这一新的应用领域探索前行。

从营收上看，根据高通财报，2020-2022财年，高通的营收分别为235.31亿美元、335.66亿美元、442.00亿美元，其中半导体芯片（QCT）汽车业务营收分别为6.44亿美元、9.75亿美元、13.72亿美元（高通主要有2个业务板块，QCT半导体业务板块、QTL技术许可业务板块，手机、射频前端、物联网、汽车隶属QCT板块）。

即，2020-2022财年，汽车业务营收占比分别为2.74%、2.90%、3.10%，作为对比，手机业务占比分别为44.46%、50.14%、56.62%。不过，高通需要来自手机之外的营收支撑。根据近期发布的2023财年第二财季业绩，高通公司的营收同比下降16.92％，净利润同比下降41.99％，手机市场的严峻程度超过预期。作为对比，汽车业务营收为4.47亿美元，同比增长20%。

另，高通公司在其2021年的投资者大会上表示，未来十年，公司的潜在市场规模将从目前的约1000亿美元增长至7000亿美元。2022年的汽车投资者大会上，高通宣布到2030年，公司汽车业务的潜在市场规模预计将增长至1000亿美元，其汽车业务订单总估值已增长至300亿美元，并且公司预计2026财年和2031财年汽车业务营收将分别超过40亿美元（预期收入）和90亿美元（预期收入）。

逐一来看，高工智能汽车注意到，高通在智驾领域构筑了两条产品线。